-THX-1341325107

Vc já viu se ele está ligado na tomada? Tipo, mas nem acende o led (verdinho..)? Quando vc tenta ligar ele não dá qualquer sinal de vida, não liga o monitor... nada?

Não conheço as musicas dele, mas fica aqui registrada a homenagem de todos do fórum para Agnaldo Timóteo que interiormente é muito especial, conforme as manifestações populares. Como ninguém, ele mesmo passa a lição de vida para todos que o assistem, e mostrou que foi capaz de vencer na vida sem se prostituir ou se drogar. Então fica aqui nossa homenagem para ele, esse homem inteligente, correto, e com um belo figurino estiloso. -THX-2007-07-29 00:13:46

Falha do piloto foi causa inicial do acidente, diz revista SÃO PAULO – A investigação completa do pior acidente a história da aviação brasileira – a colisão do Airbus A320 com o prédio da TAM Express, ocorrido no último dia 17 nas proximidades do Aeroporto de Congonhas – deverá durar mais dez meses. Informações que teriam sido obtidas por meio da análise das caixas-pretas daquela aeronave, porém, apontariam que um erro humano, cometido pelo piloto, foi a causa inicial do acidente. As informações são da revista “Veja”. Os dados oficiais das caixas-pretas ainda são mantidos em sigilo pela Aeronáutica. De acordo com a publicação, os investigadores já sabem que um erro cometido pelo comandante do Airbus da TAM impediu o avião de desacelerar o suficiente ao pousar. Mas o comprimento da pista, curta demais, e a falta de uma área de escape teriam sido decisivos para que o acidente produzisse tantas mortes. Segundo a revista, as informações obtidas pela Aeronáutica mostrariam que uma das duas alavancas que regulam o funcionamento das turbinas, chamadas de manetes, estava fora de posição quando o avião tocou a pista principal do Aeroporto de Congonhas. O erro teria feito com que as turbinas do Airbus funcionassem em sentidos opostos: enquanto a esquerda ajudava o avião a frear, como era desejado, a direita o fazia acelerar. Com isso, o avião, que pousou a cerca de 240 km/h, não conseguiu parar. Ainda segundo a reportagem de "Veja", o acidente poderia ter tido conseqüências menores se a pista principal de Congonhas fosse mais longa. Entre outros motivos que teriam levado ao acidente do Airbus da TAM, aponta a publicação, há relação indireta com o fato de a aeronave estar voando naquele dia com o reverso direito travado (o reverso de um avião é um mecanismo que ajuda a desacelerar a aeronave). Como o sistema de frenagem é composto de um conjunto de recursos, um aparelho pode voar sem problemas com um dos reversos desativados ou até com dois. Só que, quando isso acontece, o piloto, ao pousar, tem de operar os manetes de forma diferente da rotineira -- e isso pode ter confundido o comandante do vôo. As investigações a que a revista teria conseguido acesso ainda apontariam que, apesar da chuva, não houve aquaplanagem na pista nem falha no sistema de freios dos pneus. Segundo a publicação, quem pilotava o avião no momento do acidente era o comandante Kleyber Lima, e não o co-piloto Henrique Stephanini Di Sacco, como suspeitava a Aeronáutica.

Chow Yun Fat, o mesmo de "O tigre e o dragão (Wo hu cang long)" como sempre, lindo e impecável

TrOy Isso é q internetês "fluente"...

Os olhos dele são lindos mesmo

O que eu não entendo são "abreviações" maiores que as palavras originais... É que tem usuários que acha mas cômodo ou se atrapalha com as acentuações...

Alguém conhece algum site onde posso obter informações sobre musicas de fundo que tocam nos filmes, e não entram nos soundtracks?

Abreviações do tipo: q = que tbm = também flw = falou vlw = valeu blz = beleza qts = quantos kd = cadê vc = você neh = né não são internetês e até fica mais fácil digitar assim.

Que horas são? http://www.youtube.com/watch?v=T4fwJbOA7eA -THX-2007-07-25 22:48:31

Eliana

Outro clichê é quando tem alguém fugindo de um monstro ou assassino e se esconde debaixo da mesa ou dentro do armário, ai quando o assassino chega e olha rapidamente, a pessoa desaparece... Como se tivesse uma passagem secreta no lugar. -THX-2007-07-24 16:17:34

Sobre a questão do grooving (ranhuras), já é sabido que ele não é o fator principal para parar a aeronave, mas sim para auxiliar... E conforme os próprios especialistas falaram, mesmo com o grooving o avião não teria parado.

Rafal, não entendi o porque do sabão, no seu exemplo...

De Volta para o Futuro 3

Achei estranho esse corte do Ricardinho da seleção masculina de vôlei, e por pura coincidência o escalado para o lugar dele é o filho do técnico.. Bernardinho não precisa provar nada para ninguém, pelo seu trabalho vitorioso que vem fazendo, mas se o Brasil não ganhar o ouro será um motivo a mais para criticar.

Ei, pera aí... AFFFF Aqui não é pra postar os ATORES mais lindos!!?? O que um piloto de formula 1 faz aqui então? Sendo assim, também vou postar um jogador de futebol que tenho total admiração, não só por ser bonitão, mas pq merece ser ovacionado e prestigiado por todas aqui, sem dúvida nenhuma!!!! Ronaldo foi, é e sempre será o melhor!!

Um homem que usa batom

Gente, é como dizem neh... Acho que morri e fui pro céu! Além de ser uma fofura, fez ótimas atuações em séries e nos filmes do Didi.

As jogadoras da seleção feminina de vôlei ficariam milionárias vendendo pipocas nas portas dos ginásios e estádios, até o fim do Pan!

Após ver imagens, especialista aponta problema em manobra A partir da avaliação das imagens referentes ao acidente da última terça-feira com o avião da TAM no aeroporto de Congonhas, o especialista em segurança de vôo, professor Roberto Peterka, acredita que o piloto tentou retomar altitude após iniciar procedimento de pouso. A causa do acidente, portanto, seria problemas na manobra de arremetida do avião e, especialmente, a razão pela qual o avião fez a curva que impediu o sucesso do procedimento. As evidências para a arremetida seriam a posição em que o avião caiu sobre o prédio ao lado do aeroporto e a falta de vestígios no gramado em frente à pista principal do aeroporto de Congonhas. "A medida é comum, não sendo exclusividade de Congonhas", aponta o professor. Ele acrescenta que a arremetida é adotada mediante informações sobre altitude, temperatura, ventos e disponibilidade dos sistemas de pouso da aeronave. “Quando alguma dessas condições não favorece o pouso e há velocidade suficiente, a opção é arremeter”, completa. De acordo com as imagens gravadas pelo sistema de vídeo do aeroporto de Congonhas, Peterka avalia que a velocidade da aeronave estaria acima do necessário para completar o pouso, mas suficiente para retomada de altitude. Peterka também explica que não se trataria de velocidade acima da permitida para a aproximação ao aeroporto. “Neste caso, o comandante não prosseguiria no sentido de aterrissar”, avalia. Porém, no caso do avião da TAM, algum outro fator impediu a conclusão da retomada do vôo. “Se não houvesse velocidade suficiente para a arremetida, o avião teria caído em cima da avenida em frente à pista e não sobre o prédio”, avaliou o especialista. A possibilidade de um desvio abrupto é reforçada ainda pelas exclamações ouvidas de dentro do avião para que a aeronave virasse. “Talvez a idéia tenha sido retomar o alinhamento que permitiria a conclusão da arremetida”, argumenta Peterka. Entre as hipóteses para tal inclinação estão problemas no sistema de frenagem da aeronave ou mesmo algum fenômeno meteorológico. “Nenhuma hipótese pode ser descartada”, avalia.

Também não é assim, se tem algum órgão ou agencia responsável pelo o 11 de setembro, seria a CIA ou FBI, mas essa notícia não deixa de ser surpreendente pela situação atual do setor aéreo de nosso país.

Órgão de aviação dos EUA aprova sistema aéreo do Brasil Apesar da crise aérea no Brasil e do acidente com o vôo 3054 no aeroporto de Congonhas, a autoridade americana para aviação civil acredita que o sistema de aviação brasileiro está de acordo com os padrões internacionais de segurança. “O Brasil está OK com os padrões internacionais da Organização Internacional de Aviação Civil (Icao, na sigla em inglês)”, diz Les Dorr, porta-voz da Agência Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA, na sigla em inglês). Desde o início da década de 1990, a FAA tem um programa que avalia as autoridades de aviação em cada país, isto é, se o governo está seguindo as regras internacionais de segurança determinadas pela Icao. Os países são classificados nas categorias um e dois. Na categoria um, o país segue as regras. Na dois, não segue. O Brasil está na categoria um. Na América Latina, quatro países estão na categoria dois: Uruguai, Paraguai, Haiti e Honduras. Mas Dorr salienta que a “categoria dois não significa que seja inseguro voar no país, mas, sim, que há uma ou mais deficiências a serem trabalhadas”. A avaliação da FAA é baseada nos parâmetros da Icao, entidade de aviação civil filiada à ONU e baseda no Canadá, mas com escritórios em diferentes partes do mundo. A representação latino-americana fica no Peru. O Brasil é um dos 190 integrantes. A entidade, juntamente com cada um de seus países-membros, estipula parâmetros técnicos que precisam ser implementados, temas como licenças para pilotos, como operar aeronaves e maneiras de garantir uma comunicação eficaz entre a torre e os pilotos. Aplicar estes parâmetros é responsabilidade de cada um dos países que integram a organização. Após as autoridades brasileiras terem investigado as causas do acidente com o Airbus A320 da TAM, um relatório sobre o tema deverá ser encaminhado para a Icao. O porta-voz da organização, Dennis Chagnon, disse que ainda é muito cedo para tirar quaisquer conclusões a respeito de possíveis causas da tragédia do Airbus. Tráfego aéreo Segundo o Conselho Internacional de Aeroportos (AIC, em inglês), associação com sede em Bruxelas que agrupa aeroportos comerciais de 178 países, a maior preocupação internacional em relação à segurança aérea no Brasil diz respeito ao sistema de tráfego aéreo. “A situação no Brasil vem sendo observada desde o acidente com a Gol, no ano passado. Mais que o estado dos aeroportos, o que mais nos preocupa é o sistema de tráfego adotado no Brasil”, afirmou Eduardo Flores, secretário da entidade para a América Latina. “É de conhecimento público que os problemas relacionados ao acidente com a Gol em 2006 e as paralizações de serviços de transporte aéreo este ano estão relacionados ao sistema de controle de tráfego aéreo. Isso evidencia a necessidade que o Brasil tem de se preocupar mais com esse aspecto.” Para o especialista, o Brasil, assim como a América Latina de forma geral, enfrenta dois tipos de problema no tráfego aéreo: um de infra-estrutura e outro humano. “No caso do Brasil, exige muita atenção o fato de o controle ser realizado por militares. Os requerimentos e procedimentos da aviação civil são distintos dos da aviação militar, e é muito importante que sejam compatibilizados adequadamente”, disse. Quanto à infra-estrutura, segundo Flores, toda a América Latina deixa a desejar em manutenção permanente das estruturas aéreas e em modernização de equipamentos. “Mas não estou dizendo que esse tenha sido o caso neste acidente ou que seja o caso da TAM. Se for, só o resultado das investigações dirá”, afirmou. Segundo Flores, “o Brasil precisa implementar uma política conjunta do mais alto nível, envolvendo linhas aéreas, aeroportos, controladores e Estado. O que se vê é que falta coordenação e unidade entre os diversos organismos”.

Nesta eu tenho que concordar com o Rafal. É ingenuidade acreditar na palavra do acusado. É lógico que a TAM vai se defender ao seu favor, é lógico que ela falaria que seus equipamentos estão em perfeitas condições. E outra, está lembrando que ela divulgaria a lista de passageiros antes da impressa, só que uma rádio local informou primeiro. Além disto, até agora a empresa só desinformou ao invés de informar alguma coisa. Não é questão simplesmente de acreditar no que o presidente da TAM falou, além de me informar pelos meios de comunicação que qualquer um tem à disposição, estou analisando de fora, como qualquer um aqui. Quando li a respeito de um vídeo que mostra o exato momento do acidente, conforme imagens apresentadas posteriormente nos telejornais, pude constatar a velocidade muito acima do normal em relação às demais aeronaves que também pousaram na mesma pista. E se ficar provado que foi falha nos equipamentos então esse acidente não teria qualquer ligação com a crise aérea já que uma falha, totalmente inadmissível, poderia acontecer em qualquer parte do mundo com qualquer companhia aérea.